Melihat Pabrik Otomotif Fremont Tesla – #CleanTechnica Exclusive

0
25


31 Maret 2019 oleh Kyle Field



Tesla baru-baru ini mengundang CleanTechnica ke pabrik mobilnya di Fremont, California, untuk tur eksklusif yang membawa kami di belakang layar di salah satu fasilitas produksi terbesar di dunia. Ini adalah pabrik yang berfungsi sebagai jantung dari industri otomotif Tesla.

Dari luar, pabrik itu sendiri meliputi beberapa blok kota, dengan fasilitas yang lebih kecil di blok dan kilometer di sekitar pabrik untuk menambah kesenangan Tesla. Sebagai contoh, pabrik kursi Tesla hanya berjarak 2,6 km. Kami juga berkeliling pabrik itu dan akan banyak bicara tentang di mana Tesla membangun semua kursi untuk kendaraannya – dan mengapa itu sangat istimewa.

Lokasi Tesla Fremont. Kredit: Google Maps

Tesla mengambil alih Fremont, dan bahkan tur singkat ke daerah itu menunjukkan seberapa cepat perusahaan berkembang dan manfaat mengambil semua tugas Tesla dalam satu lokasi Gigafactory. Setelah berbulan-bulan perencanaan, ZTary Shahan, Chanan Forest, dan CleanTechnica saya berguling ke gerbang pabrik pada pagi yang cerah di bulan Maret dan mengambil semuanya.

Pabrik yang sebenarnya hampir ¾ dari satu mil, atau hanya lebih dari 1 kilometer panjangnya, dan terletak di atas situs seperti tembok es besar Game of Thrones . Dinding putih ditekankan oleh sembulan logo TESLA merah dan besar yang sesekali berteriak pada dunia dan jalan raya terdekat apa yang terjadi di dalam.

Fremont, California, pabrik mobil Tesla. Kredit: Kyle Field | CleanTechnica

Ketika kami memasuki pabrik, kami berada di ruang kantor konsep terbuka, dengan pod pekerjaan acak untuk satu orang yang merujuk pada Harry Potter persis seperti "Ruang Rahasia" di sepanjang sisinya. Ada juga bermacam-macam kamar dan ruang konferensi. Sayangnya, kami tidak melihat oyour-loompa Willy Wonka berkeliaran, atau unicorn ajaib yang menunjukkan hujan dari 2170 baterai. (Mungkin lain kali.)

Hanya beberapa orang yang keluar dari jalan mereka untuk membantu perusahaan bergerak maju – merancang kendaraan, membangun chipset perangkat keras Autopilot baru yang rahasia dan menambal rilis Autopilot terbaru. Semuanya bekerja dalam satu hari di Tesla. Kantor itu tampak bersih dan bermerek, dengan kopi kental yang mengganggu udara kantor yang pengap. Menyadari kehausan besar akan kopi di perusahaan, Tesla bahkan telah memanggang kopinya sendiri, rumor yang masih tersedia dari beberapa stasiun kafein yang terkubur di kedalaman pabrik.

Majelis Umum

Tim CleanTechnica membawa peralatan pelindung pribadi kami dan memasuki pabrik yang sebenarnya, di mana kami dengan cepat disambut dengan suara truk forklift, sabuk konveyor, dan mesin yang akrab, terganggu oleh bunyi sesekali lasan dari badan kerja terdekat. . Melompati mobil listrik, kami membuat ritsleting ke Majelis Umum untuk Model 3 dan kami mencari beberapa menit di jalur perakitan Model S.

A Tesla Model S mendapatkan baterainya. Kredit: Kyle Field | CleanTechnica

Majelis Umum adalah tempat badan dicat mobil datang untuk mendapatkan semua hal-hal baik yang orang-orang hadapi sebenarnya. Itu termasuk kabel, karpet, dashboard, monitor, konsol tengah, kursi dan sejenisnya. Ratusan suku cadang dan subassemblies dipasang pada dan di dalam kendaraan saat mereka melewati lini produksi linier yang secara otomatis terotomatisasi untuk menghilangkan tugas yang salah secara ergonomis dan untuk mengangkat bagian yang berat atau sulit, atau untuk mempercepat proses.

Otomatis atau tidak otomatis

Di jalur Sidang Umum Model 3, keseimbangan antara otomatisasi dan upaya manusia jelas berhasil, karena Tesla mencoba membuat proses perakitan tidak hanya lebih cepat dan lebih dapat diprediksi, tetapi juga lebih ramah bagi umat manusia. Secara umum, Tesla menemukan bahwa mesin sangat bagus dalam bekerja dengan bagian-bagian yang selalu memiliki ukuran dan lokasi yang sama, seperti logam, baut, baterai, kemasan baterai, plastik keras dan sejenisnya. Ketika datang untuk bekerja dengan kain, ikat pinggang, benang dan sejenisnya, orang lebih baik.

Lokasi "perkawinan" Tesla Model 3, dengan baterai dan rakitan mesin yang lebih rendah terpasang pada bodi kendaraan. Pada foto ini Anda dapat melihat "skateboard" bawah mobil dan tubuh Model 3 yang bergerak ke lokasi di atas mobil, di mana keduanya akan menikah. Kredit: Kyle Field | CleanTechnica

Ada argumen kuat untuk penggunaan robot di mana pengangkatan, penempatan, dan perbautan bagian dapat menyebabkan cedera RSI. Penempatan dan pemasangan dashboard berat di dalam mobil adalah contoh yang baik. Mesin dapat dengan mudah dan cepat menempatkan dasbor di dalam mobil dan dapat diprediksi, berulang kali, melaju tanpa bertanya-tanya apakah setiap baut telah dikencangkan dengan benar. Tesla sebenarnya melacak setiap baut dan bagian yang digunakan dalam kendaraan, bersama dengan spesifikasi torsi yang digunakan saat memasang ke kendaraan.

Sistem kontrol produksi Tesla telah dibangun seluruhnya secara internal dan telah berkembang seiring berjalannya waktu seiring pertumbuhan perusahaan. Saat ini mendukung hampir semua peralatan produksi perusahaan. Sistem operasi yang disesuaikan memungkinkan Tesla untuk menyesuaikan peralatan dan prosesnya. Ini jelas memiliki harga, karena setiap perubahan harus diperiksa dan dikembangkan secara internal, tetapi hasil dari kompleksitas internal tambahan adalah fleksibilitas. Tesla dapat dengan cepat menghasilkan perbaikan atau modifikasi baru pada produk, peralatan, atau lini tengahnya dan mengimplementasikannya sebelum pembuat mobil lain bahkan dapat menerima proposal resmi bersama dengan pemasok.

Produksi lincah dalam kehidupan nyata

Metodologi fleksibilitas dan gesit ini biasa didengar di hampir setiap perusahaan dengan departemen TI, tetapi untuk melihatnya bermain dan sebenarnya, sebagian besar bekerja di sebuah pabrik belum pernah terdengar di luar Tesla. Sekali lagi, orang berbicara tentang apa yang mereka sebut dalam industri "produksi ekstrem", tetapi datang dari hampir dua dekade dalam produksi tradisional dengan 5 tahun di bidang TI terapan, fakta bahwa itu berfungsi di dunia nyata sangat mengesankan.

Tesla tidak sempurna, jadi jangan membaca ini seolah-olah kami mengklaim bahwa Tesla memiliki konstruksi mobil yang ditentukan bahwa tidak ada yang bisa melakukan lebih baik. Hampir tidak seperti itu. Workstation teknik sementara didirikan di tengah-tengah jalur produksi untuk menyelesaikan masalah peralatan. Ketika kami berada di sana, saya perhatikan bahwa deretan kendaraan yang sudah jadi sebagian telah ditarik keluar dari aliran produksi untuk memperbaiki masalah pembentukan tubuh sebelum mereka terus melukis. Pabrik, seperti setiap pabrik lain yang saya kunjungi, adalah entitas yang hidup dan bernafas.

Pelajaran yang kami pelajari adalah bahwa meskipun Tesla jauh dari sempurna dalam produksi, itu juga meningkat pada kecepatan yang belum pernah terlihat sebelumnya dalam sejarah produksi mobil. Variabilitas jalur produksi normal di pabrik lain di dunia diperburuk di Tesla oleh aliran perbaikan berkelanjutan yang ditambahkan ke proses setiap hari, setiap minggu. Ini tidak hanya berlaku untuk proses produksi – mesin yang membangun mesin – tetapi juga produk. Kami mendengar dan melihat permainan ini berulang kali sepanjang hari.

Tesla terus membaik. Kursi-kursinya semakin baik setiap hari dari hari sebelumnya. Setiap hari perangkat lunaknya meningkat, beriterasi, berevolusi. Pengelasan terjepit, kimia baterai terus disempurnakan, perubahan pada modul baterai berubah, sasis, keamanan, kontrol, pengiriman daya … apa saja. Itu sebabnya Tesla tidak memiliki model tahun untuk kendaraannya. Mereka terus berkembang. Setiap hari, atau setidaknya setiap minggu, Tesla memproduksi mobil yang berbeda dari seminggu sebelumnya.

Rapat umum Tesla Model 3. Kredit: Kyle Field | CleanTechnica

Segala sesuatu di perusahaan dan di mobil siap untuk dibahas. Tidak ada yang disebut sapi suci yang tidak bisa disentuh. Prinsip itu menghambat tekanan total untuk merilis kisaran standar Tesla Model 3 senilai $ 35.000, yang menghasilkan pernyataan publik bahwa Tesla akan menutup banyak toko dan beralih ke penjualan online 100%, dan pada saat yang sama menurunkan harga dalam pengaturannya. Beberapa hari kemudian, angka mendengus, Tesla sedikit menurunkan posisinya, membuat harga kendaraan beberapa persen lebih tinggi. Keseimbangan yang sehat umumnya tercapai, tetapi perjalanan menuju ke sana sering bergelombang, stres, dan tidak menyenangkan – terutama jika Anda tidak terbiasa dengan gaya bisnis ini.

Perangko tekan

Tesla mengambil semua kendaraannya mulai dari gulungan aluminium hingga kendaraan jadi di pabrik. Itu semua dimulai dengan garis tandem serer Schuler besar milik Schuler. Ini adalah perangko pers yang bertanggung jawab untuk membagikan panel tubuh untuk Tesla Model 3. Meskipun ada 35 mesin cetak ini di Eropa, Tesla's Schuler adalah yang pertama dari mesin-mesin cetak yang sangat akurat, dengan throughput tinggi di AS.

Pers Schuler begitu besar sehingga sulit untuk melihatnya sekilas. Kami berjalan di sekitar pers Schuler dan dapat melihat perubahan dalam prangko yang digunakan untuk menyebarkan bagian-bagian. Set cetakan yang sesuai digunakan di Schuler untuk menyebarkan bagian-bagian tubuh aluminium yang seragam bahkan lebih cepat dari yang diklaim pabrikan, berkat berbagai perbaikan yang dilakukan oleh Tesla setelah pers mulai digunakan. (Lihat klip video 4 detik di atas untuk klip visual.)

De Schuler mungkin adalah yang pertama dari jenisnya di AS, tetapi Tesla belum menyatakan hal itu sebagai alasan untuk meningkatkan produksi secara perlahan. Sebagai gantinya, tim Tesla menginstal dan meninggalkan servopers Model 3 dalam waktu ~ 25% lebih sedikit daripada instalasi tercepat yang pernah dilakukan Schuler. Dan itu hanya titik awal. Tesla terus menyelidiki setiap bagian pers dan membuat sedikit penyesuaian dan perubahan di sepanjang jalan.

Saat melepaskan pers, Tesla sepenuhnya memperbaiki sabuk konveyor agar sesuai dengan fungsionalitas yang lebih banyak dalam ruang yang lebih sedikit. Perusahaan melakukan ini dengan mengganti dua sabuk pembuangan dari pers dengan empat sabuk pendek yang lebih sesuai dengan ruang yang tersedia

Perubahan seperti ini dan lebih memungkinkan Tesla untuk meningkatkan kecepatan pers dari 12 denyut per menit menjadi 14 denyut per menit, peningkatan 16%. Ini berarti lebih banyak throughput perangkat yang sangat mahal dan lebih sedikit modal yang diperlukan untuk meningkatkan produksi. Jika diletakkan dalam konteks yang benar, Tesla sekarang dapat menghasilkan panel dan stempel badan cetak Schuler, dua kali lebih cepat dari jalur pers Model X dan empat kali lipat lebih banyak dari jalur produksi Model S yang lebih lama.

Setelah meninggalkan stempel pers, panel bodi dan prangko kemudian diperiksa secara manual oleh tim karyawan, mengumpulkan segala ketidaksempurnaan atau menandainya untuk diperbaiki sebelum disimpan di rak yang menunggu. Rak-rak dengan bagian-bagian yang sudah selesai kemudian disimpan di gedung yang berdekatan sampai bengkel siap untuk dilas bersama-sama di badan mobil

Sejumlah bagian yang dipilih diambil untuk uji kontrol kualitas, di mana dilakukan oleh sistem penglihatan yang memeriksanya pada templat digital. Berbagai level kontrol kualitas ditujukan untuk menghilangkan cacat karena bagian pers, yang diterjemahkan menjadi produk yang lebih baik bagi pelanggan dan total biaya produksi yang lebih rendah untuk Tesla. Kualitas adalah salah satu dari nilai-nilai pengukuran yang bisa kita ketahui.

Body Shop

Setelah departemen pers, kami pergi ke jantung binatang. Jalur tur berputar dan berputar sehingga kepala saya mulai berenang, dan sebelum saya bisa mengarahkan diri, insinyur proses yang akan menjadi pemandu kami muncul dengan senyum di wajahnya. Dia menjelaskan bahwa dia akan membawa kami berkeliling toko tubuh, yang, berlawanan dengan apa yang sering dipikirkan, bukan bagian dari toko tempat Elon dan Teslateers lainnya akan dicabik-cabik.

Body shop sebenarnya adalah tempat Tesla mengubah panel bodi menjadi badan mobil yang dirakit sepenuhnya. Setiap bagian dari toko terdiri dari robot padat yang terlihat seperti mereka datang langsung dari film Transformers terbaru. Di setiap bagian, pasukan robot ini menyerang satu set tugas khusus yang menangkap bagian-bagian tubuh dan memeriksa, memasang, mengelas, atau merekatkan bersama-sama ke dalam kerangka kendaraan yang sudah jadi.

Tesla memberi tahu kami bahwa Bodyline Model 3 adalah 90% otomatis dan memiliki lebih dari 1.000 robot, yang tidak sulit dipercaya setelah kunjungan ke pabrik. Sosok itu mendapatkan makna yang sama sekali baru ketika Anda melihat semua robot itu dalam kehidupan nyata, membuat mobil, komponen bergerak, dan jahitan las. Sementara tubuh Model 3 sedang dirakit, tim dari 47 robot bekerja keras di selusin stasiun pemindaian in-line berukuran 1.900 poin di setiap pelatih untuk memastikan bahwa mobil-mobil yang datang dari garis bertemu standar tinggi Tesla. Ambil itu, lubang di panel.

Membangun filosofi yang dijelaskan di atas dalam artikel ini, di mana otomasi sangat cocok untuk tugas-tugas dengan bagian-bagian yang kaku dan tugas-tugas berulang yang mungkin secara ergonomis tidak ramah atau yang dapat menyebabkan variasi berkualitas tinggi, bengkel adalah semua tentang otomatisasi. Panel tubuh dimasukkan ke dalam proses dari rak penyimpanan dan dengan cepat dirakit sebagai potongan-potongan dari set Lego Technic, dengan busur pengelasan terak terbang di udara (di belakang penjaga) dan mengganggu proses.

Saat kami berjalan di sepanjang garis produksi tubuh, tubuh logam yang dipoles indah muncul dari pusaran robot, membangkitkan senyum pengakuan dari kelompok kami. Tim robot Transformer sangat efektif mengubah sejumlah besar panel tubuh menjadi benda rakitan yang menunjukkan kemiripan yang mencolok dengan Tesla Model 3 saya sendiri di tempat parkir.

Kursi dengan nama lain

Kami berjalan menyusuri jalan untuk menemui sejumlah pakar interior dan tempat duduk Tesla di pabrik tempat duduk perusahaan "kedua-ke-tidak". Keputusan Tesla untuk membuat kursi sendiri adalah gangguan tajam lain dari pembuat mobil tradisional. Ini adalah contoh lain dari kemampuan Tesla untuk melakukan tugas-tugas produksi yang sulit di dalam ruangan, dan hasilnya adalah tingkat integrasi vertikal yang unik dalam produksi kursi.

Keputusan ini awalnya dibuat sebagai tanggapan terhadap ketidakpuasan yang sehat dengan status quo. Ada empat produsen kursi yang membangun kursi untuk industri otomotif, tetapi dengan cara khas Tesla mereka menemukan bahwa mereka membutuhkan kualitas yang lebih tinggi, biaya yang lebih rendah, dan fleksibilitas lebih dari yang ditawarkan oleh pemasok. Jadi Tesla membawa kursi di rumah dengan mempekerjakan beberapa yang terbaik di industri otomotif dan tempat duduk.

Pabrik kursi Model 3 mereka awalnya dibangun dengan kapasitas untuk dua jalur perakitan kursi dengan total kapasitas produksi 10.000 kursi per minggu (5.000 per baris). Sejak awal jalur perakitan pertama, Tesla telah mampu memeras 7.000 kursi per minggu dari jalur tunggal pertama. Itu sangat relevan ketika kita melihat tingginya persentase komponen bersama antara Model 3 dan Model Y yang baru-baru ini diungkapkan.

Ini berarti peningkatan 40% dalam throughput jalur tunggal dan telah memastikan bahwa Tesla dapat terus meningkatkan produksi mobilnya tanpa harus menginstal lini kedua. Tetapi hari itu pasti akan semakin dekat karena produksi Model 3 terus meningkat. CapEx juga terpengaruh secara positif karena Tesla mungkin dapat mencapai persentase yang sama di lini kedua dengan benar-benar membeli dua jalur dan mendapatkan hampir sepertiga kapasitas produksi secara gratis, berkat perbaikan yang telah dilakukan pada dua jalur pertama. Zach akan segera menerbitkan artikel lengkap tentang keajaiban pabrik kursi saja.

Tetap terinformasi di sini di CleanTechnica untuk ikhtisar komprehensif tentang semua yang kami alami di pabrik, termasuk beberapa gambar video fantastis.

Terkait: Integrasi vertikal Tesla membuka fleksibilitas dan inovasi tersembunyi – Ekskursi #CleanTechnica

]


Tag:

]


Tentang Penulis

Saya seorang teknisi yang dengan penuh semangat mencari cara yang dapat digunakan untuk mengurangi dampak negatif hidup saya di planet ini, menghemat uang dan mengurangi stres. Hiduplah dengan sengaja, buatlah keputusan sadar, cintailah kamu lebih, bertindak bertanggung jawab, mainkan. Semakin banyak Anda tahu, semakin sedikit yang Anda butuhkan. Investor TSLA.





source

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here